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長江汽車:造“智能化+電氣化”新能源汽車

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-12-27  瀏覽次數:713
新能源汽車技術路線圖日前正式發布,明確了中國汽車產業未來技術發展的七大方向,并且明確了到2030年,新能源汽車占總體汽車銷量40%。根據汽車工程學會的預測,到2020年我國新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛,2025年達到500多萬輛,2035年達到1500多萬輛。

長江汽車董事長曹忠

在如此市場潛力之下,新能源汽車也成為產業布局的熱門。一方面,傳統汽車廠家紛紛布局新能源汽車,并且在市場拓展上搶得了先機。另一方面,眾多互聯網企業也紛紛憑借自身信息技術的優勢高調進入新能源汽車領域。而除了這兩種情況之外,還有一種類型的企業也正在改變著新能源汽車的行業布局。

在成為杭州G20峰會高端接待用車后,長江電動汽車日前再次成為由20多個國家和地區的設計組織、機構、企業以及院校等發起的首屆“世界工業設計大會”高端指定用車。作為全國第二個拿到新能源汽車生產資質,也是國內第一家以非傳統乘用車類而拿到生產資質的企業,長江汽車既有高科技企業的優勢,同時又有傳統汽車制造企業的延伸和經驗。而堅持正向開發、堅持按新能源汽車的規律來造新能源車,則成為其參與新能源汽車產業所獨有的方式。

從傳統車企脫胎換骨

名不見經傳的長江汽車雖然重組建設只有三年左右的時間,但卻在剛剛過去的杭州G20峰會上大放異彩。長江汽車旗下210輛“奕勝”“奕閣”純電動汽車進入G20峰會核心區域,作為會議VIP接待用車和會議核心區域工作用車,是本次峰會指定商務接待用車中最大批量純電動汽車品牌,獲得了各方的高度認可。

長江汽車雖然“年紀輕輕”,但卻是有故事的。其前身是成立于1954年的杭州公交客車廠,是國家城建系統內規模最大,最早研制、生產城市公交客車、電車及其專用底盤的制造基地,曾經是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產企業。從杭州公交第一條無軌電車,到子彈頭、海豚式空調客車,再到敞篷式城市觀光車、鉸鏈式子彈頭型空調無軌電車,“杭州造”客車成為杭州乃至全國公交創新建設的主力軍。

1996年,杭州公交客車廠在和位于常州的長江客車集團合作三年后,杭州長江客車有限公司正式掛牌。長江客車曾成功進軍上海電車和北京BRT快速公交市場,長江牌客車一度在全國公交市場占有率近30%。但隨著時間的流逝,在激烈的市場淘沙中,這家傳統的老客車廠逐漸失去了競爭力,在2005年后,隨著長江集團產銷的斷崖式下滑,杭州長江客車被母公司幾易東家,甚至一度被工信部納入擬淘汰汽車企業的“黑名單”。

2013年,五龍電動車(集團)有限公司對其注資重組,并將其更名為杭州長江汽車有限公司,投資51億元,按高標準、高規格建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進工藝生產設施,工廠占地總面積1150畝,成為五龍電動車(集團)有限公司旗下整車核心制造工廠。昔日瀕臨絕境的傳統客車公司開始脫胎換骨,蛻變成了目前中國最大、最專業的純電動汽車生產企業之一。

長江汽車董事長曹忠介紹,長江汽車實際上是六年前幾個知識結構不同、有互補性又有一定的產業經驗的志同道合者聚到了一起,看到了儲能電池的發展到了一個窗口期,致力于生產高品質的電動汽車產品。

“傳統汽車已經有130年歷史,發動機、變速器、傳動軸等這些傳統汽車的核心技術,中國與歐美汽車強國的差距還是很大的,想要追趕上非常困難。”曹忠說,傳統車是機械產品,而現在到了智能化的階段,新能源汽車就是“智能化+電氣化”的產品,是汽車產業一個全新的領域,與傳統車領域相比,還是有機會的。

據介紹,長江汽車年產總量達10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產線已經全線啟動,長江EV純電動汽車品牌也已經正式發布,首款A0級電動SUV逸酷也已經正式下線。另外,包括純電動中巴車、純電動商務車系列,以及純電動公交和旅游客車產品、純電動物流車等產品品種總計多達上百種。未來,長江汽車后期還會推出C級、D級乘用車,D級、E級SUV等,基本上一年到兩年就會推出一款新的乘用車新車型。

而除了產品的轉型創新外,在銷售體系上也體現了與傳統汽車企業所不同的創新。長江汽車表示,乘用車未來將在現有營銷模式基礎上加大網上銷售、電商等方式的力度。

按電動汽車規律造電動汽車

與國內外不少傳統汽車企業在傳統汽油車的基礎上改造成新能源汽車,以及互聯網造車企業大部分還停留在“PPT造車”階段不同,長江汽車的所有電動汽車產品均為全新正向自主開發,完全是根據電動汽車的特點正向開發,完全按電動汽車的結構要求進行布置和結構設計。

為打造新能源汽車全產業鏈,長江汽車近千人的研發團隊不斷將研發成果專利化。在核心零部件技術方面,公司堅持自主研發,建立了核心零部件自給管理體系;在汽車電池研發方面,專注于大容量鋰離子電池及其應用產品的生產、銷售及先進電池技術研發,為歐美等純電動車生產商配套動力電池。

例如,長江汽車的電池單體、輪邊電機驅動橋、整車控制器、車載充電機以及智能終端等核心部件都是自主開發,掌握全部知識產權。又如,用于高端中巴車的5噸級輪邊電機驅動橋集成了ESC等功能,在商用車領域全球首創,不僅本身具有世界領先的技術水平,而且其結構特點為電動車的整車布置提供了極大的便利,大大改善了電動車安全性等性能,其優越性非傳統汽車可比。

長江汽車在整個新能源汽車產業布局方面,構建了集“電動汽車+鋰電池+儲能技術及核心零部件研發生產”的全產業鏈模式,包括兩個研發中心、兩個鋰電池生產工廠、兩個整車生產基地和正在建設的貴州長江汽車有限公司。這些平臺將專注于電動汽車充放電系統與儲能系統產品的研制與開發、系統設計與系統集成,以及車聯網技術的開發。

長江汽車表示,通過多年來的創新研發,現已掌握電動汽車核心三電技術,在電池方面,依托集團自主研發的真正用于汽車級產品的動力電池,在電動車市場已成功運行六年,并已取得美國NASA認證,在產業鏈上初步建立其優勢。

“最開始看到了新能源汽車未來發展方向,當時做好了一個長期的準備,但沒想到‘春天’來得這么早。”長江汽車執行總裁苗振國表示,早在2010年,長江汽車就開啟了電動汽車核心技術的研發工作,2015年產品出來后又做了一年的驗證工作,2016年才正式推向市場。“我們不追求短期的利益,而是懷著對汽車的敬畏之心一步步把產品的質量做扎實。經過130余年的發展,傳統的汽車產品已接近完美,純電動汽車也要在安全、穩定、一致性等方面做得和傳統汽車一樣,這樣的產品才有推向市場的價值。”

“純電動汽車一定是未來汽車的發展方向,但作為一種新產物,純電動汽車并不是能行駛就可以,它只有在環保、舒適等多方面對傳統汽車形成超越才能得到市場的認可,再者,低端的產品改裝也同樣沒有前途,只有堅持踏踏實實地正向研發,打造出真正的純電動汽車產品,企業才有競爭力。”

苗振國表示,從目前的市場接受度來看,各地政府已經認可了純電動汽車,比如廣東省的規劃就是要實現公交百分之百新能源化,其中混合動力公交車占10%,純電動公交車則占到90%,有著這么好的市場環境和政府扶持力度,純電動車企應腳踏實地地把產品做好來回報用戶。

不僅是產品技術方面,針對電動車的特點,長江汽車還相應地創新了營銷模式。相比較傳統燃油汽車,電動汽車的發動機、變速箱等部件都沒有了,就是電機加上控制系統,而控制系統又可以實現遠程升級,比燃油汽車要簡單了許多。對此,長江汽車不是僅依靠4S店一條腿走路,而是一方面借助于現有的經銷商網絡,另一方面則是主要借助電商平臺,以線上銷售為主,后期維修服務借助現有的經銷商資源。

實現產業化是新能源汽車惟一出路

“新能源汽車不能再復制傳統自主汽車以低質低價進入市場的老路,而是要一開始就盯住國際先進水平,打造一流的產品和服務。”苗振國說。

據介紹,通過多年的研發和積累,長江汽車在一些核心技術上已經處于國際領先水平。例如,自主研發的電池PACK系統,具有加熱及制冷功能,確保在高溫、高寒的環境下正常運行,針對電池系統實行多重保護,高低溫控制及主動均衡方面處于國際先進水平。而在整車電控系統方面,長江汽車擁有全新正向研發擁有自主知識產權的整車控制器和電池管理系統。同時,長江汽車全新自主研發了全球首創的輪邊電機驅動橋,取代了傳統車的發動機、變速器、離合器、傳動軸和后橋,實現了高度集成,提高了可靠性和傳動效率。

據介紹,長江汽車集團的戰略目標是實現電動汽車的真正產業化,通過完善的全球布局、獨樹一幟的核心技術體系,從電池自主研發生產、整車正向設計到儲能技術,形成新能源汽車全產業鏈的產品體系。此外,隨著國家新能源汽車推廣的不斷深入,長江汽車將在商用車、乘用車領域全面推進新能源汽車產業鏈戰略,加快純電動汽車真正市場化、商業化和規模化。

曹忠表示,實現產業化是新能源汽車的惟一出路和目標。做新能源汽車沒有捷徑,必須堅持正向開發、自主創新、扎實推進、踏實苦干。

韓國SK集團已成為五龍集團動力電池業務板塊的股東,雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作。五龍集團也已收購重組美國老牌電動汽車公司,作為五龍集團在美國的SKD工廠。

據了解,未來長江汽車的目標是實現電動汽車的真正產業化,著力打造具有國際競爭力的自主品牌。在2016至2020年,以電動汽車產品零排放、低噪聲、用戶駕駛體驗為優勢,以安全性、可靠性和舒適性為突破口,續駛里程、電池系統壽命基本滿足用戶日常出行里程需要。2020年以后,隨著電動汽車市場份額的提高,政府對新能源汽車直補政策的逐漸退出,在實現對傳統汽車在性能和生產成本全面超越的基礎上,產品價格實現與同級別、同檔次傳統汽車順利接軌。

 
 
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