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威馬汽車40%以上資金投入智能工廠 先不造跑車

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-12-28  瀏覽次數:852
“我們資金的40%-50%都投在智能制造園區。”陸斌坦言,資金的另外20%-30%投入研發。繼智能制造基地之后威馬的新能源生產資質已經在籌備中。日前,記者從威馬汽車內部人士處了解到:年底前后,威馬首批15輛樣車有望送檢。而這是車企申請新能源汽車牌照的關鍵一步。

威馬汽車戰略執行副總裁陸斌

根據之前的經驗,在樣車送檢后一年左右,生產企業將依法獲得新能源汽車生產資質。威馬汽車是眾多進入汽車行業的新創汽車公司之一。隨著樂視、蔚來、和諧富騰等一系列互聯網背景的企業加入,汽車行業正在經歷前所未有的變化。

以新能源加互聯網概念的這些新創企業,紛紛在進行模式創新,樂視花重資在海外建廠,蔚來汽車找江淮代工,有的想通過分享來改變汽車現有的擁有模式,也有的走在與傳統車接近的渠道建設的路上。

而作為一家團隊近百分之八十都來自于傳統汽車行業的新創車企,威馬汽車在新創公司里面可以稱得上重資產。

12月21日,威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在接受采訪時表示:“繼德國以后,威馬汽車已經在成都成立整車研發中心、北京IT研發中心、上海總部加設計中心共四大研發中心。”而作為一家汽車企業,威馬汽車的線下渠道也是必不可少的。

代工只是紙上談兵?

威馬汽車團隊七成以上來自整車車企。其創始人CEO沈暉曾幫助李書福收購沃爾沃,并擔任吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區董事長。而陸斌也是具有十多年汽車行業經驗的傳統汽車人。

創辦威馬汽車,沈暉明確表示不會像特斯拉、蔚來那樣,先制造高端的跑車,而是第一輛車就直奔量產車。

“我們資金的40%-50%都投在智能制造園區。”陸斌坦言,資金的另外20%-30%投入研發。

據媒體報道:今年8月,威馬汽車完成10億美元的A輪融資。11月23日,威馬汽車在溫州甌江口產業集聚區舉行的威馬新能源汽車智能產業園開工,該制造基地占地約1000畝,一期固定資產投資67億元人民幣。

“為什么我一定要自己干工廠,一是我們的團隊有建造過七個整車工廠的經驗,研發過十幾款產品。”陸斌說,團隊能力上的經驗,讓威馬在投資制造基地方面具有優勢。

“可以說威馬的智能生產基地,與凱迪拉克上海工廠、寶馬鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠制造水平相當,但智能化上更高。”陸斌說。

威馬自建制造基地,第二個原因是認為代工只存在理論中。“一是質量上很難把控。”陸斌認為,雖然汽車行業產能過剩,但過剩的部分基本都是落后產能,很多只能生產低質低水平的車,代工的質量很難保證;二是一旦合作方自己產能不夠,如何來保證產量,如目前銷量緊俏的,代表自主品牌最高水平的榮威RX5、吉利博越等車型,自己產能不夠用,不可能再拿出來分享,代工受制于人是必然的。

在威馬汽車的戰略中,制造基地年產20萬輛,而威馬的第一輛純電動車將于2018年上市。不過,威馬在智能生產基地上的大投入,使其難免被詬病為類似于轉型中的傳統整車企業。

“相對于整車企業,我們的資產肯定沒有那么重,也沒有那么多的負擔。”之前,沈暉在接受記者采訪時表示,而作為一家車企,必須有自己能夠掌握的最核心的資產。

威馬“獨門黑科技”

“新創企業的模式肯定要解決傳統車企的‘痛點’”,陸斌表示,“如在傳統的汽車銷售中,銷售渠道投資重,成本高。互聯網的介入的確使得傳統的線下網絡模式實現了輕量化,但問題是,電商雖然提高了效率,但很難被消費者接受。

實際上,之前新創企業,銷售模式都以線上起步,典型的有蘋果、特斯拉、小米等。而股東大多都有互聯網背景的新創汽車企業,同樣將線上營銷作為主流的模式,并想通過“互聯網+”的模式,來實現模式的突破。

不過,汽車是大宗商品,消費者購買更加慎重,雖然2014年以來,汽車電商如火如荼,但無論是國內還是國外,均沒有成功的電商模式。陸斌認為,消費者通過電商購買大宗商品的意識,至少還有8-10年發展時間。

這對于沒有傳統渠道的新創企業,肯定面臨挑戰。“線下渠道肯定要建,我們未來的模式將是把線上和線下打通,把兩個勢力融合”。陸斌透露,不過具體的模式還在研究摸索中。

而與其他新創企業一樣,陸斌透露威馬非常注重消費端的實際使用體驗,為了傾聽新能源汽車用戶心聲,了解消費痛點,之前銷售和研發團隊,專門走訪北京、上海、廣州和成都四個城市100位消費者。與此同時,一個整合了新能源汽車銷售者、經銷商、專業評車人和用車人的“威盟”也已經成立,目的是體驗威馬的產品并出謀劃策。

“產品是第一位的,首要解決的是目前新能源產品消費的痛點,而擁有超長續航、快速充電等獨門黑科技,也是未來威馬產品的賣點之一。”陸斌最后表示,這也是威馬未來的競爭力所在。

 
 
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