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低速電動車銷量破百萬:標準有望3月前出臺

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-01-02  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:448
12月24日,在北京舉行的十二屆全國人大常委會第二十五次會議上,全國人大代表郎勝對低速電動車的管理提出問詢,工信部、公安部、工商總局均進行了回應,使出臺產業技術標準和管理規定變得更加急迫。

記者獲悉,27日下午,國家標準委員會緊急召開了四輪低速電動車標準工作組第二次會議。

中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世向記者表示,“低速電動車的管理技術標準制定周期,相較此前24個月的立項期有所縮短,預計提前到明年兩會前出臺”。

據陳全世透露,根據最新的思路,低速電動車上路需有資質、標準、牌照、駕照、保險等五項要求,在安全管理方面將與普通乘用車相同。

這與低速電動車市場的持續激增密切相關。2016年,低速電動車的銷量再次實現激增。山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤向記者表示,山東今年全年產銷預計可以達到60萬輛。

據業內估算,2016年,國內低速電動車整體銷量將超過100萬輛。對低速電動車產業而言,在銷量迅速增長的同時,隨著新要求的確定,未來發展也充滿不確定性,行業洗牌恐加速到來。

標準將提前一年出臺

“以前,標準制定都是一步步來,現在是要一步到位。27日的會議,交通部、公安部、質檢總局、標準委等部門都有參會一起討論,等于一次性解決。”陳全世向記者表示。

24日,在十二屆全國人大常委會第二十五次會議聯組會議上,工信部、工商總局、公安部相關負責人分別就低速電動車發展問題做了回答。

工信部部長苗圩表示,對低速電動車,“制定標準以后,就要加強監管,各行其道,按機動車的標準,必須到公安部門上牌照,駕駛人員必須取得駕駛執照,這樣才能真正保障安全。”

事實上,早在2014年,行業協會就曾制定過低速電動車政策,但由于遭到有關部門反對,此后便擱置。據陳全世透露,四輪低速電動車技術標準于今年4月立項,原計劃制定周期為24個月,但看現在情況,“明年兩會前標準就得出來”。

而就具體標準看,目前已有基本路線。陳全世表示,低速電動車“第一要有資質,第二要有標準,第三要有牌照,第四要有駕照,第五要買保險,有這五個條件才能上路,這是最基本的。性能可以降低,安全性不能降低。”

此前,業界對低速電動車的管理有兩種態度:一種是按照摩托車進行管理,要求比普通汽車低一些;另一種則認為應該直接歸入普通乘用車管理。中國汽車工程學會理事長付于武表示,“標準要有門檻,但是門檻不能太高。”

一些企業則認為,新標準不應搞“一刀切”,將低速電動車直接歸入新能源汽車范疇,可能會變相地限制低速電動車發展。

百萬銷量級市場面臨洗牌

隨著標準制定加速且不久將落地,低速電動車目前參差不齊的行業現狀有望得到改觀。事實上,全國到底有多少家生產企業,產銷規模有多大,相關行業協會也無法給出準確的答案。

據中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌估計,山東省有100家以上生產企業,全國范圍則難以統計。

山東省汽車工業協會的數據顯示,今年1~11月,山東低速電動車產銷量分別達到54.61萬輛和54.25萬輛,同比分別增長53.8%和54.4%,預計全年將突破60萬輛,此數據還僅是包含“山東省新能源汽車技術創新聯盟”內22家企業的情況。

因此,張成斌表示,業內估計2016年全年實現100萬輛銷量,應該問題不大。

實際上,在政府出手規范行業前,低速電動車產業已進行多年優化。據山東省汽車行業協會統計,1~10月,山東省前5家企業共生產小型電動車34.66萬輛,占上述聯盟內22家企業總產量的70%以上,品牌集中度已很高。

“今年已有一些兼并情況出現。”河北御捷車業品牌中心總經理宗逸表示,對于不達標企業的淘汰已經開始。不過,無序環境下的淘汰畢竟比較慢,標準要求出來后,行業可能會迎來大洗牌。

在此背景下,不愿被淘汰的企業只能向上走。記者查閱部分低速電動車企業官網發現,不少龍頭企業已將自己的低速電動車定義為“汽車”,所開發車型外觀上與傳統汽車制造商生產的十分類似,希望借此擺脫“老年代步車”形象。

不過隨著標準的出臺,有多少企業能夠“轉正”,還有待后續觀察。陳全世則認為,估計能夠升級的“一批”只會有幾家,達到規范的會有十幾家,被淘汰的企業則可能會有幾百家。

 
 
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