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國補降20%,地補降60%,2017年買電動車多花多少錢

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-01-02  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:371
12月30日,業內翹首以待的新能源汽車補貼政策終于出臺了。補貼內容與傳言內容相差不大。但乘用車補貼有一個細節最值得關注。2017年中央補貼標準在現行標準基礎上退坡20%的同時,地方財政單車補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。

請看下圖最右側:

這可是個大消息。由此,電駒哥想出了這樣一道應用題:

2016年,中央補貼和地方補貼按1:1標準發放。2017年,中央補貼在2016年基礎上降低20%,地方補貼不超過中央補貼的50%。請問,2017年地方補貼至少降低了多少?

說實話,對這道繞來繞去的應用題,電駒哥也算了好多遍。最后終于得出答案:2017年地方單車補貼降低了60%。

是這么算出來的:假設2016年中央補貼為1,2016年地方補貼也為1.2017年中央補貼降低20%,剩余補貼為80%X1,地方補貼不超過中央補貼的一半,最高為40%X1。也就是說,2017年地方補貼比2016年降低了60%。

這樣看來,2016年買電動汽車的消費者還真賺了。

之前,有的車企告訴電駒哥,車企會自己掏錢,彌補補貼降低后的差價。但是沒想到地方補貼降低了60%。不知道車企是不是自己掏錢彌補全部差價。

下面電駒小編就為您算算目前市面上主流的電動車型、插混車型究竟能拿多少補貼,希望能給大家帶來實質性的幫助!

續航里程≥250km(純電動汽車):

2017年補貼額度:國補+地補=4.4+2.2=6.6萬。

2016年補貼額度:國補+地補=5.5+5.5=11萬

(換句話說,相比于2016年,購買續航在250km以上的電動汽車,您要多花11-6.6=4.4萬!)

以下車型都是這種補貼級別。

1.北汽EU260:綜合工況續航里程260km,

2.帝豪EV:綜合工況續航里程253km,

3.比亞迪e5:綜合工況續航里程305km,

4. 比亞迪秦EV300:綜合工況續航里程300km,

5.比亞迪e6:綜合工況續航里程400km,

250km>續航里程≥150km(純電動汽車):

2017年補貼額度:國補+地補=3.6+1.8=5.4萬

2016年補貼額度:國補+地補=4.5+4.5=9萬

(換句話說,相比于2016年,購買續航在150—250范圍內的電動汽車,您要多花9-5.4=3.6萬!)

以下車型都是這種補貼級別。

1.眾泰E200:綜合工況續航里程220km

2. 奇瑞eQ:綜合工況續航里程200km

3. 芝麻E30:綜合工況續航里程166km

4. 知豆D2S:綜合工況續航里程150km

5. 江淮iev4:綜合工況續航里程200km

純電續航里程≥50km(插電混合動力汽車):

2017年補貼額度:國補+地補=2.4+1.2=3.6萬

2016年補貼額度:國補+地補=3+3=9萬

(換句話說,相比于2016年,購買純電續航50km以上的插電混動車型,您要多花6-3.6=2.4萬!)

以下車型都是這種補貼級別。

1. 榮威eRX5:純電續航里程60km

2. 比亞迪元:純電續航里程70km

3.比亞迪唐:純電續航里程80km

4.凱迪拉克CT6:純電續航里程90km

電駒小結:

以此類推,綜合工況續航≥250km的電動汽車可拿到補貼(國補+地補)共計6.6萬元;250km>續航里程≥150km的電動汽車可拿到補貼(國補+地補)共計5.4萬元;至于續航里程在150km以下的電動車,相信沒有多少消費者愿意買賬。純電續航≥50km的插混車型可拿到補貼3.6萬元。新補貼政策將從2017年1月1日起開始實施。

另外:純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼,不過估計沒有幾家車企能做到120Wh/kg。

附:政策全文

今日(12月30日),財政部、科技部、工信部和發改委聯合發表關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼的通知,并對產品技術做了新的要求。具體推廣補貼方案和產品技術要求如下:

一、新能源客車補貼標準和技術要求

(一)新能源客車補貼標準。補貼金額=車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整系數(調整系數:系統能量密度/充電倍率/節油水平),具體如下:

(二)新能源客車技術要求

1.單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。

2.純電動客車(不含快充和插電式混合動力客車)續駛里程不低于200公里(等速法)。

3.電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于20%。

4.非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg,快充類純電動客車快充倍率要高于3C,插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平要高于40%。

二、新能源乘用車補貼標準和技術要求

(一)新能源乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應用補貼標準如下:

單位:萬元/輛

(二)新能源乘用車技術要求

1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2. 純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

3. 純電動乘用車產品,按整車整備質量(m)不同,工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求:m≤1000kg時,Y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg< span="">時, Y≤0.012×m+2.5;m>1600kg時,Y≤0.005×m+13.7。</m≤1600kg<>

<m≤1600kg< span="">

</m≤1600kg<>

4. 工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車,其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

三、新能源貨車和專用車補貼標準和技術要求

(一)新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據,采取分段超額累退方式給予補貼,具體如下:

(二)新能源貨車和專用車技術要求

1. 裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。

2. 純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg,其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。

四、燃料電池汽車補貼標準和技術要求

(一)燃料電池汽車推廣應用補貼標準如下:

單位:萬元/輛

(二)燃料電池汽車技術要求

1. 燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%,且不小于30kW。燃料電池系統額定功率大于10kW但小于30kW的燃料電池乘用車,按燃料電池系統額定功率6000元/kW給予補貼。

2.燃料電池汽車純電續駛里程不低于300公里。

五、動力電池技術要求

新能源汽車所采用的動力電池應滿足如下標準要求:

1. 儲能裝置(單體、模塊):電動道路車輛用鋅空氣蓄電池(標準號GB/T 18333.2-2015,6.2.4條/6.3.4條90度傾倒試驗暫不執行)、車用超級電容器(標準號QC/T 741-2014)、電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法(標準號GB/T 31484-2015,6.5工況循環壽命暫不執行)、電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法(標準號GB/T 31485-2015,6.2.8、6.3.8針刺試驗暫不執行)。

2. 儲能裝置(電池包):電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分:安全性要求與測試方法(標準號GB/T 31467.3-2015)。

附:新能源汽車推廣應用財政補貼政策通知原文

財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知

財建〔2016〕958號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業和信息化主管部門、科技廳(局、科委)、發展改革委:

為進一步促進新能源汽車產業健康發展,不斷提高產業技術水平,增強核心競爭力,做好新能源汽車推廣應用,經國務院批準,現將有關事項通知如下:

一、調整完善推廣應用補貼政策

(一)提高推薦車型目錄門檻并動態調整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同,增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求,適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。三是引入動力電池新國標,提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求,設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求,對由于產品質量引起安全事故的車型,視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。五是建立市場抽檢機制,強化驗車環節管理,對抽檢不合格的企業及產品,及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型,取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外),補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

(二)在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下,調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車,以動力電池為補貼核心,以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據,設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻,并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準,按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時,分別設置中央和地方補貼上限,其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限,在現行標準基礎上退坡20%。同時,有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素,不斷調整完善。

(三)改進補貼資金撥付方式。每年初,生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況,包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等,企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門,審核并重點抽查后,將申報材料報至工業和信息化部、財政部,并抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核,并結合日常核查和重點抽查情況,向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。

二、落實推廣應用主體責任

(一)生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體。生產企業應嚴格遵守國家和行業相關法律法規、標準和制度辦法;應對自身生產和銷售環節加強管理與控制,會同銷售企業對上報的新能源汽車推廣信息的真實可靠性負責;應制定切實可行的管控方案,運用產品信息管理系統等,加強對其各級銷售商銷售信息的管理,銷售企業應嚴格核對每一筆銷售信息,確保逐級上報的產品推廣信息和消費者信息真實、準確、可查。生產企業應建立企業監控平臺,全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況,并按照國家有關要求,統一接口和數據交換協議,及時、準確上報相關信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監控設備;2016年及以前已出廠或銷售車輛,為用戶提供無償加裝服務;對銷售給個人消費者的車輛,在信息采集和管理上應嚴格保護個人隱私。

(二)地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體。地方政府應認真落實國務院有關文件要求,承擔新能源汽車推廣應用主體責任,要明確本地新能源汽車推廣牽頭部門,切實做好新能源汽車推廣組織實施工作。一是調整完善地方支持政策。各級地方政府應結合本地實際,科學制定新能源汽車推廣方案,加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度,加大城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換力度,加強對企業監督檢查。二是強化資金使用管理。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同有關部門切實承擔財政資金申報使用管理的監管,按各自職責對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數據審核等環節嚴格審核把關;應加強驗車環節管理,確保車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)一致;應建立責任追究制度,依法對把關不嚴的責任人予以追究,加大對騙補等失信企業處罰。各地財政部門應加強財政資金管理,根據企業實際推廣情況撥付補貼資金,確保補貼資金安全有效。三是建立健全地方監管平臺。有關省(區、市)應建立地方新能源汽車監管平臺,及時匯總整理企業報送數據,對接國家監管平臺,加強對本地區車輛的監督管理。四是優化產業發展環境。不得對新能源汽車實施限行限購政策。應嚴格執行國家統一的《目錄》,不得設置或變相設置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設施建設、運營企業進入本地市場。

(三)國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。工業和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監管平臺,并通過該平臺對新能源車輛(私人購買乘用車可視情況適當放寬)推廣應用等情況進行日常監管。此外,工業和信息化部會同有關部門建立新能源汽車推廣核查制度,定期不定期組織第三方機構或省級有關部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。

三、建立懲罰機制

(一)對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業,追回違反規定謀取、騙取的有關資金,沒收違法所得,并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰,涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時,依情節嚴重程度,采取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查,以及相關部門核查抽查認定虛假銷售、產品配置和技術狀態與《公告》《目錄》不一致、上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為,將視情節嚴重程度,采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產企業或產品《公告》等處罰措施。對在應用中存在安全隱患、發生安全事故的產品,視事故性質、嚴重程度等采取停止生產、責令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。

(二)對協助企業以虛報、冒領等手段騙取財政補貼資金的政府機關及其工作人員,按照《公務員法》、《行政監察法》等法律法規追究相應責任;涉嫌犯罪的,移送司法機關處理。

(三)對管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區,將視情況嚴重程度予以通報批評、扣減基礎設施獎補資金等處理處罰。

本通知從2017年1月1日起實施,其它相關規定繼續按《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)執行。

財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委


2016年12月29日

 
 
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