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棄用普銳斯 豐田在華重推雷凌和卡羅拉雙擎

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-01-05  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:353
中國新能源汽車市場在政策的催生下,以迅雷不及掩耳之勢,成為中國汽車市場一極,并且還將持續良好發展勢頭。這個趨勢讓國內各風投裹挾著眾多的成熟汽車企業以及傳統制造業,甚至互聯網行業蜂擁而至,紛紛擼起袖子想加入新能源汽車的行列,攫取他們認為豐厚的利潤。國內的企業尚且都能聞出腥味的市場,老牌汽車大腕自然不會放過。而在全球涉足新能源汽車領域最成功的無疑要數豐田了,豐田的新能源當家花旦自然要推普銳斯。據悉豐田每年全球累計售出的混合動力車型中有90%都是普銳斯。那么問題來了,為什么豐田選擇在中國推混動車型時棄用成熟成型普銳斯,卻重新大力去推雷凌和卡羅拉雙擎呢?

棄用普銳斯 豐田在華重推雷凌和卡羅拉雙擎

毋庸置疑,豐田普銳斯的性能是無可挑剔的,她的綜合油耗低的讓同級別車型羨慕嫉妒恨,混動的技術在世界范圍內都是有口皆碑的,普銳斯累計幾百萬輛的銷量便是對其品質最好的詮釋。然而,在考慮進軍中國新能源汽車市場時,豐田棄用普銳斯這員悍將,顯然是有其自身考量的,主要有以下幾個方面:

一是缺乏政策補貼,終端價格偏高。豐田是全球致力于新能源汽車技術最早的車企,尤其是油電混合雙擎動力技術,所以早期豐田給自己的混動技術搞了太多專利,形成了技術壁壘,讓中國車企根本無法進入。因而在中國大力推廣新能源汽車時,制定的補貼政策中,直接不考慮輕混,都是純電動或者插電式新能源汽車,所以豐田普銳斯無法進入目錄,這也意味著普銳斯要想在中國市場售賣必須是原價,不能享受任何補貼,對于高達25萬以上的豐田普銳斯而言,要想參與中國新能源汽車市場角逐,其結果可想而知。

二是車型本身與中國市場水土不服。普銳斯的研發對象一開始就不是中國市場,而是針對歐洲和北美市場而開發的車型。所以其不管在車型外觀,懸掛系統,操控設計等都不適合中國人的審美和駕駛需求。單從外觀上,普銳斯就并不太受中國人歡迎,其官方標榜的個性外觀,實際很難入中國人的眼。而車型本身更新速度較慢,非主流的外表早已跟不上時代的潮流,雖然第三代普銳斯相比上一代車型有很大突破,但依然沿用了令人詬病的三角楔外觀。

棄用普銳斯 豐田在華重推雷凌和卡羅拉雙擎

第三則是豐田普銳斯的質量并不能得到完全保障。2016年7月,四川一汽豐田有限公司宣布,召回2012款國產普銳斯4458輛,導致召回的主要因素是抑制燃油蒸發氣體排出裝置(燃油吸油器法蘭盤)中,因蒸發氣體通路(樹脂材料)的端部形狀不完善,在使用過程中該端部可能會發生龜裂。如果在此狀態下長期持續使用,該龜裂會繼續發展直至貫穿。在燃油滿箱狀態下,有可能發生燃油滲漏,存在安全隱患。而諸如此類的召回行為,在豐田普銳斯身上已經不是第一回了,這讓很多青睞此款車型的部分人群多少有些糾結。

第四方面原因是豐田普銳斯在國內銷售的保有量少,其終端維修保養費用極高,雖然靠混合動力可以節省不少用油費用,但攤進高額的維修保養費用后,豐田普銳斯的用車成本也不會低到哪里去,再加上普銳斯行駛里程達到10萬公里左右要換電池總模塊,又是一筆高昂的費用,且更換后的質量也存在不確定性。

綜合以上因素,豐田是決然不會啟用普銳斯這員老將來征戰中國市場的,而是重推雷凌和卡羅拉雙擎。這兩款車型的雙擎技術較普銳斯有較大的提升,而且均有傳統版車型在中國市場打下的基礎做鋪墊,作為豐田在中國重推的主力混合動力車型,卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的售價都對中國消費者有足夠的吸引力。

棄用普銳斯 豐田在華重推雷凌和卡羅拉雙擎

車型外觀上,兩款車相比于燃油版車型,都各自擁有一些獨特的設計。卡羅拉雙擎在外觀方面改動較大,整體造型更顯寬厚;而雷凌雙擎雖然變化不大,但細節之處的點綴使其自身的運動感再次提升。內飾方面,兩款車型與燃油車型保持高度一致,均換裝了全新造型儀表盤、藍色一鍵啟動按鈕和E-CVT擋把。

棄用普銳斯 豐田在華重推雷凌和卡羅拉雙擎

所以無論從價格、外觀,還是從新能源汽車特質上,雷凌雙擎和卡羅拉雙擎都大大的優于老牌車型普銳斯。豐田汽車家族家底雄厚,子女眾多,棄用普銳斯這個“半老徐娘”,而重用雷凌和卡羅拉兩位“小鮮肉”來搶中國新能源汽車市場也是符合市場需求的明智決策!

 
 
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