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盤點:百人會論壇你不得不關注的這些問題

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-01-17  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:558
1月14日-15日,中國電動汽車百人會在北京釣魚臺國賓館召開主題為“提升核心技術、創新引領發展”的論壇,聚焦電動汽車行業供給側改革和創新發展,探尋技術突破、創新發展的路徑和辦法,探討實現產業可持續發展的政策。下面,小編就為各位展示一下首日嘉賓的京瓷啊演講。

部委組織聯合發聲,未來新能源汽車這么發展。

1. 全國政協副主席、科技部部長萬鋼:電動汽車的提質增效要從基礎、關鍵、整體的技術統一來規劃和部署 

電動汽車的提質增效要從基礎、關鍵、整體的技術統一來規劃和部署。電動汽車續駛里程的長短要有科學合理的規劃。提高續駛里程,最有效的途徑還是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化。

汽車輕量化實際是一個全過程的技術更新,需要輕量化材料的技術、輕量化的設計,輕量化的工藝,也需要輕量化的流程。特別是現在的汽車產業,包括內飾座椅使用的材料,也盡可能地采用可回收、可再使用的材料,這方面的技術也在不斷的提高。輕量化應該是新能源汽車在車輛制造技術流程方面全方位的提升。

自動駕駛最關鍵的還是四個要素。第一,要降低交通事故和傷亡人數。第二,要建立低碳、零排放、環境友好的運行環境。第三,便捷,要降低駕駛強度,提高交通的效率。第四,要推動共享,提高車輛的利用率。

要精心規劃、協同創新,研發自動駕駛新技術。一,安全、綠色、便捷、共享是發展自動駕駛汽車的核心要素和最終目標。二,實現自動駕駛的目標需要多學科知識的交叉、多領域技術的融合和產學研多方面的合作,要著力推進協同創新。三,企業要成為創新的主體,以企業為主體,不斷有新技術發展,不斷使用新技術,推動可持續發展。四,電動汽車是實現自動駕駛的最佳載體,新能源汽車重點研發專項要廣聚眾智、精心規劃,為汽車產業的智能化發展打好堅實基礎。

2. 工業和信息化部部長苗圩:我國新能源汽車產業仍處于初級階段

當前,我國新能源汽車產業仍處于初級階段,在新能源客車、貨車和動力電池領域存在著產能過剩、技術水平不高、企業違規騙補等問題。針對以上問題,國家出臺了一系列政策,修訂了新能源汽車生產企業及產品準入管理規定,提高了技術準入門檻,嚴防低水平重復建設,并開展新能源汽車推廣專項督察,嚴厲打擊騙補行為,完善了國家補貼政策,降低了部分車型的補貼標準,產業秩序得到進一步規范。通過以上措施,我國新能源汽車政策體系不斷完善,產業發展秩序得到了進一步規范。2016年成為新能源汽車發展技術質量的提升年,實現了平穩、快速發展。

2016年國際社會將新能源汽車的發展提升到一個新高度,下一步的重點工作將是:完善政策體系,建立補貼政策動態調整機制,加快建立新能源汽車積分管理制度,為2020年補貼政策退出做好后補貼政策銜接。

此外,還要建立國家、地方、企業三級新能源汽車安全運行監測系統,清理各種形式的地方保護主義;加大動力電池、智能網聯汽車等制造業的研發力度;鼓勵企業國際化發展,加快“走出去”的步伐。總體上,通過控總量、優環境、提品質、創品牌、促轉型、增效益,推動汽車產業發展,從規模速度型向質量效益型轉變,實現我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

3. 國家發展和改革委員會原副主任解振華:發展電動汽車是構建低碳交通體系的關鍵環節,要大力發展

2015年的《巴黎協定》彰顯了綠色低碳發展是大勢所趨,明確了綠色低碳氣候適應型和可持續發展的路徑。然而,應對氣候的任務緊迫而艱巨,中國是最大的發展中國家,也是世界第二大經濟體,我們的溫室氣體排放占全球25%以上,今后落實《巴黎協定》的任務將逐步深入到行業減排領域,工業、交通、建筑等行業將成為重點,特別是交通領域的減排首當其沖。

發展電動汽車是構建低碳交通體系的關鍵環節,要大力發展。我認為,“十三五”期間電動汽車累計產銷量超過500萬輛應該成為發展的下限,而不是上限。因為我們對外承諾2020年,碳強度要下降40%—45%。按照“十三五”目標,大體上已經超過了45%,所以我們希望低碳、零碳的電動汽車應發展得更快一點。

4. 國家能源局副局長鄭柵潔:充電基礎設施行業下一步有六大重要任務

充電基礎設施行業下一步的主要重點任務有以下六點:一是堅持不懈地加快充電基礎設施建設,把居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向,繼續優化公共充電樁布局,2017力爭新增的充電樁達到80萬個;二是加快推進互聯互通,利用移動支付等先進手段推進支付互聯互通,提升用戶體驗;三是要高度重視安全隱患,提升行業安全水平;四是要提前謀劃,加強技術研發,例如大功率充電技術、無線充電技術、智能充電管理、充電樁與電網充放電的互動技術,安全快捷智能的充電支付技術等;五是探索成熟合理的商業模式,嚴格執行優惠電價,研究推廣峰谷電價范圍;六是要加強宣傳,營造良好的氛圍。

5. 財政部經濟建設司副司長宋秋玲:制定新的財政補貼政策時要考慮三個方面

去年底,調整完善后的新能源汽車補貼政策,已經發布實施。基本思路是在“十三五”期間補貼政策總體穩定的前提下,通過調整完善補貼方式,改進資金撥付方式,提高生產企業及產品的準入門檻,建立健全監管體系等系列措施,形成進一步扶優扶強的財政補貼機制,凈化產業發展環境,促進產業健康快速發展。制定新的財政補貼政策時重點考慮幾個方面:

一是保持補貼政策總體穩定,堅定市場預期和產業發展信心;二是發揮財政杠桿作用,從供給側推動產業又好、又快發展;三是堅持問題導向,重拳出擊解決產業發展頑疾。

對發展新能源汽車的建議:一要加快技術研發創新步伐;二要加強使用環境的建設;新能源汽車的使用環境仍不完善,制約著新能源汽車產業發展,需要盡快改進;三要強化行業監督管理;四要加快建立市場化的扶持機制。

6. 中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高:對新能源汽車技術路線圖的展望:新能源汽車要電動化、輕量化、智能化

對新能源汽車技術路線圖的展望:新能源汽車要電動化、輕量化、智能化,必須跟另外三化結合,那就是電動化要跟能源低碳化,智能化要跟交通網聯化,輕量化要跟制造生態化結合。

能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網聯化,這是我國新能源汽車的整體路線圖,純電動汽車率先發展,然后插電混合動力的燃料電池全面發展,智能化、網聯化、輕量化,最后是低碳化,我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。根據這個最新預測,我們2030年可以實現8000萬輛新能源汽車保有量。

企業高層分享一線經驗,共商新能源汽車未來戰略

1. 北京汽車集團董事長徐和誼:北汽新能源將聚焦技術、產品、資源、市場四大領域

北汽集團在新能源汽車領域起步較早,目前已經基本建立起了一定的先發優勢,把先發優勢轉化為領先優勢,是我們堅持不懈的目標。借今天會議的機會,我也想簡單地介紹一下北汽新能源的聚焦戰略,也就是剛才談到的四個聚焦:

第一,聚焦技術。聚焦技術就是要實現對核心關鍵技術的全覆蓋,消除盲點。

第二,聚焦產品。打造新能源汽車的產品力,我們將從以下幾個方面努力:一是集中北汽集團優勢資源,打造若干款明星產品;二是做好差異化的文章,精確地切入特定的細分市場;三是做好迭代創新,像特斯拉那樣把獨具特色的“三電”技術和最新的智能化、網聯化、輕量化技術應用到產品中,并根據新能源的技術特點,開發設計全新的車型平臺。

第三,聚焦資源。新能源產業作為朝陽產業,資源的布局與傳統車完全不同,我們必須要密切地監控國內外最新的技術動態,瞄準核心資源和稀缺資源,提前布局,將其納入到我們的生態圈之中。北汽集團將圍繞著創新鏈、產業鏈、市場鏈、服務鏈和資本鏈這五大模塊,通過新興技術的孵化、成長型企業培育、產業并購整合等手段,實現關鍵核心技術的突破與領先。 

第四,聚焦市場。目前我們在新能源汽車市場的拓展、品牌傳播、新的營銷工具的運用以及與客戶的溝通方面,可以說暫時走在了行業的前列。下一階段,我們在繼續發揮自身優勢的同時,還要加強對市場的精耕細作,對不同市場進行分別覆蓋,不斷擴大自己的勢力范圍。

2. 比亞迪股份有限公司董事長王傳福:汽車的電動化是大勢所趨,體制優勢是推動發展的根本,然后就是堅定信心

汽車的電動化是大勢所趨,體制優勢是推動發展的根本,然后就是堅定信心。特別這幾年新能源汽車發展很快,產品的成熟度、政策的全面性、系統性,老百姓的認可,這些是電動車、電動化大勢所趨。

2015年新能源汽車市場份額占1%是一個拐點,按照國家的“十三五”規劃到2020年這一數字達到10%還是有一些挑戰。國家財政一旦全面退出后,必須有相應的措施來進行補充。

對國家財政支持政策的兩點建議:第一,購置稅的減免,一定要延到2025,甚至于到2030,這是一個10%的政策支持,這點非常非常重要。第二,消費稅,特別是對插電式混合動力車,消費稅有2%、5%-9%,如果在國家財政資金退出以后,如果這個要有一個減免的話,這里加起來差不多接近15%-20%,這樣把30%縮小2/3,國家政策就扶上馬、送一程,才能夠讓新能源車更健康。 

3. 浙江吉利控股集團董事長李書福:2020年吉利新能源車65%是插電和混動、35%是純電動

電動汽車補貼很快就沒有了,接下來怎么辦,所以我想到一個問題就是后補貼時代中國電動汽車怎么發展。沒有補貼了以后購置稅還得要減免,其他相關政策配套還得要上來,不要把好不容易建立起來的電動汽車發展的氛圍破壞掉。

為什么要搞電動汽車?第一,就是購車成本和使用成本;第二,用戶的體驗以及使用的環境;第三,國家的政策,還有社會主流指引。

現在電動汽車存在的問題:第一,基礎設施、充電時間;第二,電動汽車用戶體驗其實不是很好;第三,冬天需要開熱氣,影響行駛里程;第四,電動汽車的發展和新能源成本的不斷下降以及傳統的能源價格的不確定性。

發展電動汽車的原因有兩個:一個就是環境的壓力,第二個就是能源的可持續性。為了實現90%的汽車都是新能源,吉利的基本思路是,發展甲醛燃料;車型變小;混動與純電動共同發展;研究分布式動力系統;氫燃料電池。最終達到2020年吉利新能源車65%是插電和混動、35%是純電動的目標。

4. 蔚來汽車董事長李斌:代工符合市場規律,應該合理利用傳統汽車企業產能

作為新創公司的代表,蔚來對新能源汽車有如下三個關鍵思考:

一、代工符合市場規律,應該合理利用傳統汽車企業產能。政策應該鼓勵新的公司和現有企業的融合創新,避免出現低效的重復建設;

二、基于用戶思考,電動車現存的問題不完全要靠技術進步解決,更多的要靠商業模式的創新、產品設計的創新來解決,用市場戰略發展新能源汽車;

三、品牌升級。2018年到2020年是中國電動汽車產業僅有的品牌升級的三年窗口期,因為2020年國外的產品會進入。如果這三年能實現品牌升級,中國的電動汽車產業,就不會是外資品牌的天下,一定是中國品牌的天下。

5. 廣州汽車集團股份有限公司副董事長、總經理馮興亞:中國新能源市場正處于試探期到深水區的重要轉折點,未來我國新能源汽車市場將保持不斷增長態勢,前景廣闊

當前智能網聯電動汽車推廣應用瓶頸主要集中在兩個方面:一是產品端;二是應用端。汽車企業作為研發制造商和服務提供商應分別給出用戶滿意的解決方案。廣汽集團以“市場導向,創新引領”為指導,圍繞“電動化、國際化、網聯化”,積極推進新能源汽車事業發展。

中國新能源市場正處于試探期到深水區的重要轉折點,未來我國新能源汽車市場將保持不斷增長態勢,前景廣闊。政策層面,盡管照目前的發展趨勢判斷,政府將逐漸退出補貼,但是政府對新能源汽車產業的支持力度不會降低;技術層面,高續航里程產品成本和基礎設施依然是亟需突破的瓶頸。

6. 滴滴出行董事長兼CEO程維:未來5年到10年,滴滴的使命是希望成為新能源汽車的運營商

未來5年到10年,滴滴的使命是希望成為新能源汽車的運營商。下一個階段新能源車的普及和重要的方向,可能跟公交一樣,未必完全是在個人市場。因為被互聯網整合起來的、海量的網約車和出租車,他們更加在乎能源成本,能源成本在滴滴平臺上面占到司機總成本的20%—25%,遠遠比單個個人用戶更在乎。

我相信未來5年、10年,共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車是一個汽車企業面臨的機遇。共享汽車不再為駕駛員而設計,而為乘客設計;共享汽車不再是一個消費品,它把汽車還原為一個交通工具,我們相信的共享汽車可能并不需要這么多的渠道成本和品牌成本,可以直接到終端去使用。

根據最新數據顯示,目前滴滴平臺上面有2千萬輛車連接了上來,其中有20萬輛是新能源汽車,本來我們覺得很小,但看起來好像占了將近20%,我們特別希望在未來5年時間能夠超過100萬輛新能源汽車在滴滴上面。

7. 大眾集團董事中國區總裁兼CEO海茲曼:希望避免財政補貼形式的地方保護主義

大眾中國希望成為中國汽車領域方面強有力的可靠的合作伙伴。在此,希望借此機會向中國的政府提出大眾的一些想法:

首先,公共的政策和法規這些要做好,希望能夠在起草政策的時候邀請關鍵的利益相關方并希望盡早的參與,確保可以傾聽汽車行業的聲音。

其次,希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息,并且以平等的方式獲得政府的支持,在制定技術標準的時候也建議采用國際合作的形式,促進全球研發的工作,并且降低這些重復性成本。

最后,希望能夠避免以地方技術標準或者地方性的財政補貼形式出現的地方保護主義,否則就沒有辦法很快的發展新技術。

8. 寶馬集團涉外與政府事務副總裁貝克爾:插電混動車型是中國電動汽車發展過渡的好方式

寶馬跟中國電動汽車界有著廣泛的合作,現在我們也努力在中國加強基礎設施建設,并且盡可能地尋求中國的合作伙伴。因為要解除客戶的障礙,要理解客戶選擇電動汽車的原因,我們就更多地需要不斷地從交通、互聯、溝通等方面,盡可能滿足客戶的需求。

未來汽車是電動、網聯、智能、共享的車輛,因此要加強這兩個關鍵的產業建設,一個是去碳化和電氣化,另外一個是數字化和網聯化,它們都能夠讓電動汽車發展得更有效率、更智能。另外一方面,我們也必須在不同的利益相關方和運營方的工具之間保持密切的合作,保持與整車廠之間的合作。

我們相信插電混動車型是中國電動汽車發展過渡的好方式。就城市工況來說,插電式是很好的解決方式。如果說我們有著更好的技術,并且可以有純電式和插電式相適應的政策體系,可以滿足消費者的購買和使用需求。并且真正地把這些電動汽車賣出去、用起來,我們才能夠加速對于過去傳統燃油車的更替,也能夠推動更多燃油車的更替,也能夠推動電動汽車的變更。

9. 豐田汽車公司亞太區首席技術官奧平總一郎:希望能源公司和國家政府機關支持FCEV的普及

今年,在中國豐田已經著手準備FCEV整個路線的測試,現在已經面向了FCEV初期的市場,首先對于整個汽車行業來說,能提供附加的價值,這是非常重要的,還要加強加氫基礎設施建設的部署,希望讓大部分客戶能夠在5—10分鐘內到達這些基礎設施。另外也希望能源公司和國家政府機關共同努力,來去支持FCEV的普及。

總結:中國電動汽車百人會理事長陳清泰

以2020年為結點,中國電動車將面臨新的發展態勢,我歸納了幾個觀點:

第一,進入2016年,中國電動車的發展已經由導入期進入成長期,在消費者購買意愿增強的同時,已經有較多的企業和越來越豐富多樣化的產品可供市場選擇。此時,由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現;

第二,迎接國內市場國際化競爭。可以預計政府購車補貼淡出之時,就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日,距今只有四五年時間了。當前國內企業間的競爭只是一場序幕,國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業必須冷靜地看到,產銷規模大,并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距,重要的是技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足,這些帶有文化色彩的軟實力,需要持之以恒的積累,“非一日之寒”;

第三,向后補貼轉型期的政府政策,在既定政策支持的周期內,技術進步的進程能否與支持政策退坡的進度相匹配,是政策能否順利轉型的關鍵。政府的購車補貼是一把雙刃劍,當市場競爭格局出現之后,政府就要特別注意,不要因政策調整不及時而削弱競爭;

第四,立足后補貼時期,打鐵還得自身硬。

我國電動車是在較高起點上起步的,總體經濟技術實力已經今非昔比,如果把握得當,以電動車為契機,我國汽車產業的國際競爭地位將有所改觀,企業應充分利用政策支持的周期,下大工夫做好五件事:

第一,人無遠慮,必有近憂,既高瞻遠矚又腳踏實地地制定好中長期發展戰略,并加緊部署與實施;

第二,持續壯大研發能力,掌握核心技術,攻下“不經濟、不放心、不方便”一塊短板,奠定電動車與燃油車抗衡的基礎;

第三,以產品的品質、品味打造優秀自主品牌,贏得市場的信賴;

第四,在這個期間,一定要想辦法在自主品牌上下工夫;

第五,要系統規劃,及早部署“電動車+互聯網”。今天的電動車之熱,并非由于傳統能源的枯竭,而是因為它有很強大的正外部性。電動車的低碳化、信息化、智能化的潛在社會效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯網有機融合才能發揮。

 
 
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