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本世紀第三個十年或將是電動汽車的時代

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-09-12  瀏覽次數:206
核心提示:電池制造成本降低的大潮正在襲來,這是決定電動汽車能否成功的關鍵因素。只要制造了足夠多的蓄電池,電動汽車就會出現,很顯然,
 電池制造成本降低的大潮正在襲來,這是決定電動汽車能否成功的關鍵因素。

“只要制造了足夠多的蓄電池,電動汽車就會出現”,很顯然,特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業。

特斯拉的Gigafactory工廠計劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產能,如此巨大的電池產能是Elon Musk一直引以為傲的。

但是Bloomberg指出,大量生產蓄電池的企業不止特斯拉一家,中國的電動汽車制造商比亞迪計劃提升電池產能至每年34 GWh,其他的中國企業如時代新能源科技(CAT),也有在這一階段生產26 GWh電池的意圖。

考慮到將來還會有其他制造商加入,再算上一些翻新蓄電池的再利用,這意味著我們在2020年之前每年的電池產能可以達到130GWh。

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猛然間,特斯拉的電池產出變成了大蛋糕上切下來的一小塊,盡管是光鮮亮麗的一塊,但卻不能獨享整個蛋糕。產量高意味著價格會大幅下跌,BNEF(彭博新能源財經)預測,到2020年電池價格會下跌至262美元/千瓦時,而到了2030年這個價格會進一步降低至126美元/千瓦時。

這對于底層蓄電池制造商來說是個壞消息,實際上,Bloomberg通過對比發現太陽能電池同樣面臨窘境,其大批硬件的價格在過去5年內下跌了超過60%。

但是電池價格的下跌卻會出人意料地使電動汽車市場拓寬,去年曾有一家學術出版機構預言當蓄電池價格達到150美元/千瓦時的時候,電動汽車技術將迎來大變革。

如果前面BNEF對蓄電池下跌趨勢的預測成真了,那么21世紀第3個十年將會是電動汽車的時代。

大眾公司似乎十分認同這種看法,其已經和中國企業江淮汽車簽署協議來共同研討電動汽車的生產,他們計劃在2025年之前賣掉一百萬輛電動汽車。

電池價格下跌肯定會影響特斯拉的蓄電池業務,但特斯拉有更大的抱負,他們現在更擔心的是電池產量是否能支撐其完成電動汽車生產目標,特斯拉的Model 3汽車目前已經收到了接近40萬預訂單,壓低制造成本是其唯一出路。

 

特斯拉是否能完成如此龐大的預訂單?我們拭目以待。但是放眼當下,通過快速提升電池產量,特斯拉正在盡己所能地激勵這一行業。不管明天是誰的,至少現在特斯拉讓我們看到了電動汽車產業的未來。

 
 
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