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鄭剛:北汽新能源四年銷量增長超60倍

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-03-02  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:892
作為中國新能源汽車行業的一匹“黑馬”,北汽新能源的野心越來越大。

2016年,北汽新能源實現銷量52187輛,跟上一年相比增長156%。而在2012年第一款產品上市時,年銷量只有800輛。

北汽集團董事長徐和誼稱,在北汽集團內,新能源汽車板塊“增長最快,潛力最大”。

北汽新能源總經理鄭剛

北汽新能源總經理鄭剛在1月18日EC180上市時,提高自己在十天前參觀福特博物館的體會。他認為,100多年前電動車輸給了燃油車,不光是因為續駛里程,還有四五倍于燃油車的價格。在他看來,現在中國在新能源政策的制定者、行業領導者和產業參與者,在談到推動新能源汽車發展的時候,更多強調核心技術的掌握,這沒有錯。不過有很多行業,核心技術掌握了一大堆,技術積累也非常好,但創新的技術遲遲無法推向市場,不能給企業帶來生存機會。“最大原因就是沒有做好產業鏈整合,沒有做好成本管理。”鄭剛說。

如何在成本與規模之間掌握好平衡的同時,迅速實現規模領先,是北汽新能源一直在進行的“冒險”。

隨著新能源汽車購車補貼方面的退坡(跟2016年相比,2017年中央補貼減少20%,地方補貼也相應減少),包括北汽新能源在內,新能源車企面臨的成本和市場壓力也越來越大。為了推廣定位為國民電動車的EC180,北汽新能源宣布推出國民購車“衛藍基金”,對每輛車補貼4.8萬元。補貼之后,EC180兩款車的售價分別為靈動版4.98萬元、靈秀版5.58萬元。

鄭剛承認,“這個成本和價格讓企業承擔了巨大壓力”,但“國有企業會以社會責任擔當為第一要務”。

2017年第二季度,北汽新能源將推出新品牌ARCFOX,更小,更節能環保。未來三年,北汽新能源計劃投資120億,用于技術和產品研發。

智能化方面,北汽新能源也準備“砸錢”,希望在智能化方面實現引領。

為此,鄭剛稱,北汽新能源將正式進行最少80億元的B輪融資,主要用于兩大投資領域——現有產品開發,前瞻技術的研究和把握。北汽新能源希望吸引的是強產業鏈的投資者。

北汽新能源自身對EC180進行補貼,定這個價格,意味著企業在成本上能hold住,還是一種戰略性虧損?

鄭剛:從靜態的現有補貼政策來看,我們幾乎hold不住。將來規模起來,我們有能力有信心把成本降低,實現盈利。一個企業長期不盈利是犯罪,但不能以盈利為最終目的不去干對社會有益的事。這中間有個平衡。

一年干不到10萬,沒有規模效應。

北汽新能源到2020年的年銷量目標是50萬輛。我們要搶先拿到規模效益的風口。誰先達到規模,誰就先有效益。

成本殺手往往也是市場殺手,這是勝利的邏輯。我不是要挑起價格戰,我只是想讓我們企業在年銷量十幾萬輛的時候,有規模經營的能力的時候,把利潤讓給更多消費者。我不是針對低速電動車也不是同行,我針對的是傳統汽車,我的競爭對手是燃油車。因為他們是環境的破壞者。

企業補貼的可持續性如何?

鄭剛:由于國家補貼政策的原因,我們在不同地區的補貼規模是不一樣的,但是我們也無法根據補貼情況調整價格,歷史上沒有一個車在不同城市賣不同價格。

那就有內部成本均攤的問題,這是我們內部管理的一種方式,我們自己就需要一些資金儲備,在沒有補貼的地區進行企業補貼。這就是衛藍基金的由來。

當2020國家補貼退坡后,衛藍基金的使命也就結束了。只要有差異化補貼政策,我就會有差異化企業補貼。這主要是我們新能源公司的投入。

提到壓縮成本,能具體說一下哪些地方還有壓縮成本的空間嗎?

鄭剛:在新能源汽車的傳統部件方面,基本上空間不大了,但是在以“三電”為核心的電動汽車的專用零部件上,我們認為空間還非常大。

一是規模,迅速擴大的規模帶來的經濟效益,使得成本繼續大幅度降低。二是技術進步的力量。三就是我們的全新平臺,產品開發,我們將圍繞以電驅動系統為核心進行整車重新架構設計,將拋棄傳統汽車以發動機、內燃機和傳統驅動系統的整車構成,通過輕量化優化結構設計等等,可以從設計源頭降低成本,這點我們覺得空間也很大。所以對未來成本的持續降低,我們還是有信心的。

目前產能布局如何?

鄭剛:現階段產能還不高,接近20萬,關鍵是北汽集團內有7個傳統車的制造基地,都可以改造成能生產電動車。這樣就降低了我的投資成本。所以北汽新能源能干出低成本的車,最大原因是我在集團內可以共享制造資源,有很多代工的方式來生產。

北汽新能源為什么不想做特斯拉,想做福特?

鄭剛:我們要為解決中國環境問題和讓大多數人使用中國電動車服務。這注定我們要做的是中國大眾市場,最核心的標準就是市場占有率高,用戶多,那就OK了,所以我們定了2017年17萬輛的銷量目標。

有的新能源汽車的定位是高價值、高續駛里程,動輒價格一兩百萬。業內包括他們本人也知道,這樣的車賣不了幾臺,也很難盈利。最終他們會采取高舉低打的方法。我現在聚焦主要力量放在大眾市場,這是核心價值區。

大眾化和低檔不是劃等號的。甲殼蟲這款車曾風靡一時,是時尚品,不是低端品。所以走大眾路線仍然是品質性能用戶體驗要做到最好。這在于用心,不在于成本。

跟互聯網造車公司相比,北汽新能源有哪些優劣勢?

鄭剛:跟跨界造車的企業相比,他們說的我們的劣勢,我可以說成我們的優勢。他說我們有重資產,我可以說我有豐富龐大的制造資源,同時我有創造低成本的能力。他說我們工程師思維,我說我們有工匠精神,能認認真真把事做好。所以絕對的優勢和劣勢不存在,可以相互轉化。

我們沒有把新造車勢力作為特別的競爭對手。我們的競爭對手就是所有傳統能源汽車公司。我們要最大化提高電動車性能和用戶體驗,創造差異化的用戶價值和品牌價值,讓更多用戶放棄燃油車,買電動車。

互聯網企業有很明顯優勢,也有很多挑戰和問題。我們過去走過的彎路摔過的跟頭,他們還得再摔一遍。最后的要么雙方融合,要么思維相互借鑒,資源重組。

 
 
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