標王 熱搜: 電動汽車  電動觀光車  觀光電動車  電動車  老年代步車  動力電池  凱迪拉克  電動巡邏車  純電動  充電樁 
 
當前位置: 首頁 » 資訊 » 行業資訊 » 正文

17年1月新能源乘用車銷0.54萬、普混0.98萬

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-03-07  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:511
根據乘聯會廠家數據,17年1月新能源乘用車銷量達到0.54萬,總體同比增速-61%,1月新能源乘用車呈現蓄勢待發的低產銷特征。1月的普通混動車型銷量0.98萬臺,同比增長是新能源車的近兩倍銷量,純電動乘用車同比增-55%,但插混同比增-67%,這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象,隨著第一批新能源推廣目錄的發布,2月新能源車將步入正軌。

一、新能源乘用車銷量暴增

1、12月新能源車銷量增長較猛

在15年新能源車高增長后,16年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長,6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴,隨著第一批目錄的發布,2月新能源車市場產銷將大幅高于1月。

2、1月新能源車的銷售偏低

1月新能源乘用車呈現全面低迷的走勢特征。17年1月新能源乘用車車銷量達到0.54萬,總體同比增速-61%。1月的插電混動同比增速表現仍弱于純電動轎車,純電動乘用車同比降55%,但插混同比下降67%;

純電動中的A00級電動車有0,2萬臺,仍是最大的市場,同比下降32%。A級電動車主要是北京市場的拉動,因此去年的年初銷量仍較低,今年的1月的A級電動車同比持平,但環比12月也是下降了91%。插電混動的市場總體低迷,A級插混甚至低于15年1月的銷量。但這也是正常的過渡期,不必過分解讀銷量下滑問題。

3、新能源車銷售結構快速變化

17年的新能源乘用車中插電占比達到36%,相對16年度占比25%的比例稍高,但純電動仍超強于插電的表現。

17年1月純電動乘用車中基本是轎車產品,前期的MPVSUV逐步萎縮,這也是電池影響的新能源車產品升級放緩。

16年插電混動的車型組合多元化,SUV等表現較強,隨著網約車的治理新政,16年4季度的插混總體低迷,17年初也是沒有改善。

4、新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達64%,且A0級成為純電動乘用車的絕對主力,這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年2季度以來的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%,17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力。

5、新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型,增長表現突出,而A級電動車表現也較強。A級電動車的政策保護較好,因此沒有類似經濟型電動車的政策影響波動的特征,但A00級的潛力是巨大的。

6、新能源車交強險上牌數據

16年的全年的交強險汽車銷量數據體現北京的新能源車達到63415臺,其中基本是純電車型,插混占到1%,由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征,地方特色決定市場模式。而上海的上牌是4.5萬臺,其中70%是插混,純電動的需求較弱,形成上海模式。由于上海的新能源車數量低于北京,因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。

二、1月新能源車主力車型銷量表現較強

1、1月新能源車主力廠家銷量走勢

新能源車市場的走勢較強,近期的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路,提出混動的銷量要超越傳統新能源車,這也是值得關注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業的超強表現,眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。17年1月的新能源車廠家銷量低,混動的穩定可持續增長也是值得關注的。

16年1月的比亞迪秦是517,唐是4012臺,表現還是很好的。

2、1月新能源車主力車型銷量增長較穩

16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。

17年1月環比12月走強的電動車主要是微型電動車,如長安的奔奔電動車等表現較強,而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。

插電混動車型的1月環比下滑較大,表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍是較明顯,廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。

3、國產普混也進入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列,但其在美國市場銷量巨大,且技術復雜程度遠高于純電動,成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場,中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的,畢竟是世界風向標。

16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平,3-6月出現逐步穩定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現較強,市場認可度很高,部分城市的購買仍需排隊。17年的1月的普混仍是南北豐田為主,但雅閣等混動車型已經表現出穩定的需求,雅閣與凱美瑞的銷量近似。

近期的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現,長安和吉利的混動車型也在探索中。

四、新能源車搖號限購狀態

1、限購搖號狀態

北京新能源車的申請數量是12月數據,常規車指標為正常人數指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義,這是極度擠壓需求下的被迫購買,北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力,因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。

北京的12月有2648個指標,應該也是6月退出的指標。除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多,但上海的號牌相對寬松放開。其他城市的個人購買的力度較小,加之取消限購的消息,指標變化不大。。

2、牌照價格近期高位穩定

前期隨著深圳房價暴漲,因此前幾個月的個人拍牌價格偏高,但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足,個人拍牌價格也出現下調趨勢。16年11月的廣州價格下降到1.9萬,相對去年7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一些,天津和杭州16年初較高點大幅下降,目前進入暴增期。隨著今年的房價暴漲,需求心態不穩,7-8月汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創出新高,深圳處于次新高狀態,有利于新能源車的銷售。尤其是深圳16年的牌照價格暴增到5.1萬,今年1月降到3.8萬,拍牌的價格波動較大。近幾個月的各城市拍牌價分化,上海的8.7萬仍是還有些其他費用的,因此上海新能源車市場更火爆。

3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升

北京的電動車指標申請數量增長很快,而其他城市的增長較慢。16年2月北京的申請仍較多,4月的1萬較少,6月達到1.6萬,8月用光,這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力,畢竟新能源車的牌照不要錢,而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

北京市交通委員會:截至2月8日24:00,累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個,北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個,總體狀態較好。

總體看,隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度超強,政策效果逐步體現。北京的限購政策深入,差異化的新能源車不限行的優惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。

五、新能源車國家政策動態

l四部委:調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

1月3日悉,四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

一,調整完善推廣應用補貼政策:提高推薦車型目錄門檻并動態調整;在保持2016-2020年補貼政策總體穩定下,調整新能源汽車補貼標準;改進補貼資金撥付方式。二,落實推廣應用主體責任:生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體;地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體;國家有關部門將加強監督檢查。三,對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業或協助企業違規政府機關及其工作人員,對管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區,按照法律法規嚴格采取懲罰措施。

中機車輛技術服務中心:重審2016推薦目錄1-5批

1月9日悉,中機車輛技術服務中心昨日發布關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知。

《通知》申明,已經發布了五批的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄集體作廢了,全部都要按照最新要求重新審查。《通知》對能夠受到補貼的車型提出了非常明確的高要求,如今由中機中心對推薦目錄進行重新審查,不合要求的車型將會出局。

l工信部:公示第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

1月23日悉,工信部發布申報了《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第292批)的車輛新產品公示。

《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第一批也隨之發布,這是繼新的申報政策調整后,第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,前期的1-5期《目錄》也宣告正式作廢。《目錄》中共涉及185款新能源車型產品型號。其中,純電動轎車共計57個型號,13個品牌。

l工信部:2025年我國新能源汽車銷量占比將達20%以上

1月16日悉,工信部部長表示,工信部已牽頭編制了《汽車產業中長期發展規劃》。規劃提出,到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛,動力電池系統的比能量將達到每公斤260瓦時,成本將降到每瓦時1元。到2025年,新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上,動力電池系統的比能量達到每公斤350瓦時。

l工信部:公布新能源汽車生產企業及產品準入管理規定

1月17日悉,工信部日前公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(工業和信息化部令第39號,以下簡稱《規定》)。

《規定》一共包含三十二條內容,包括明確了新能源汽車的定義和范圍;完善了生產企業準入條件和產品準入條件;建立了新能源汽車產品運行安全狀態監測制度;完善了監督檢查措施;同時并強化了法律責任。

l工信部:將公布汽車動力電池門檻

1月18日,據悉,《汽車動力電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》)已經完成了多輪征求意見,不久將對外正式公布。

與一個多月前的版本相比,修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍,此前門檻設為“不低于80億瓦時”。

l工信部要求生產企業為新能源汽車建檔跟蹤

日前,從工信部獲悉,工信部已公布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,自2017年7月1日起施行。《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測,為每一輛新能源汽車產品建立檔案,跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況以及動力電池回收利用情況。

《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》特別提出建立運行安全狀態監測制度,生產企業應當建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺。為了保護用戶信息,工信部要求生產企業妥善保管運行安全狀態信息,不得泄露、篡改、毀損、出售或者非法向他人提供,不得監測與運行安全狀態無關的信息。工信部明確,生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題應當立即停止相關產品的生產、銷售,采取措施進行整改。

l金康汽車獲第八張新能源生產牌照

近日,發改委發布了《國家發展和改革委關于重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復》,批準金康新能源獲得純電動乘用車生產資質。

據悉,金康新能源項目總投資251,025萬元,其中新增固定資產投資227,758萬元,流動資金23,267萬元。金康新能源成為第八家獲得純電動乘用車生產資質的企業,此前,北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向和江鈴新能源等七家企業先后拿到純電動乘用車生產牌照。

據公開資料顯示,金康新能源是重慶小康工業集團股份有限公司的全資子公司,該公司利用原有的生產廠房建設從沖壓、焊接、車身涂裝、總裝到整車測試的全工藝流程,項目設計年產新能源系列PV/SUV乘用車5萬輛和年產6萬套電池。

l發改委:云度新能源斬獲第十張純電動乘用車生產資質

國能新能源汽車有限責任公司是國能電動汽車瑞典有限公司(NationalElectricVehicleSweden)的子公司。據悉,NEVS交付檢測的15輛純電動純電動轎車GN7001EV的檢測指標都有較高的水平,在樣車檢測報告中這款車的多項指標監測都遠高于標準要求。

福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司(下稱“云度新能源”)純電動乘用車產業化項目的核準信息。這意味著,云度新能源成為第十家獲得新建純電動生產資質的企業。

云度新能源依托福汽集團,致力于純電動乘用車的研發、生產、銷售。當前,車型代號為WA101的純電動乘用車已立項開發,計劃于2017年3月上市銷售。同時,云度新能源的工廠建設已全面展開,還規劃建立研發中心,包括完備的實驗中心和試制中心,計劃于2016年11月完成。

l工信部:開展新能源動力電池回收利用工作

近日,工信部、商務部、科技部發布《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》(以下簡稱“意見”),提出到2020年,基本建成管理制度健全、技術裝備先進、產業貢獻突出、抵御風險能力強、健康有序發展的再生資源產業體系,再生資源回收利用量達到3.5億噸。建立較為完善的標準規范,產業發展關鍵核心技術取得新的突破,培育一批具有市場競爭力的示范企業,再生資源產業進一步壯大。

l國務院:電動汽車電池回收體系2020年建立

近日,國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》,將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開四個方面,率先對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等產品實施生產者責任延伸制度,并明確了包括汽車在內的各類產品的工作重點。

以汽車產品為例,方案指出,要制定生產者責任延伸政策指引,鼓勵生產企業利用售后服務網絡與符合條件的拆解企業、再制造企業合作建立逆向回收利用體系,建立電動汽車動力電池回收利用體系,并加快修訂包括報廢汽車回收管理辦法在內的各類回收處理管理條例。

此外,方案提出,到2020年,生產者責任延伸制度相關政策體系初步形成,產品生態設計取得重大進展,重點品種的廢棄產品規范回收與循環利用率平均達到40%。到2025年,生產者責任延伸制度相關法律法規基本完善,產品生態設計普遍推行,重點產品的再生原料使用比例達到20%,廢棄產品規范回收與循環利用率平均達到50%。

l交通運輸部:42個城市已發布網約車實施細則

1月4日悉,《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》自2016年11月1日施行以來,各地交通運輸部門在當地黨委、政府領導下,會同有關部門積極穩妥推進出租汽車行業改革政策落地實施工作。

從交通部得知,截至2016年12月30日,全國共有北京、天津、上海、重慶、杭州、寧波、大連、成都、廈門、福州、廣州、合肥、深圳、青島等42個城市正式發布了網約車管理實施細則。另外,還有140余個城市已向社會公開征求了意見。

l五部門:關于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知

1月17日悉,為加大對貨車非法改裝行為的打擊力度,并著力從源頭預防和遏制貨車違法超限超載行為,交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局和質檢總局決定在全國范圍內開展貨車非法改裝專項整治行動。

專項行動自2017年1月開始至2017年12月結束,主要任務包含開展貨車生產和改裝企業全面檢查;加大車輛產品一致性監管力度;加強車輛銷售環節市場監管;嚴把登記注冊和技術檢驗關;聯合開展道路運輸執法監管。

六、地方新能源車政策動態

l上海:將出臺新能源車地方補貼細則

1月11日悉,上海市新能源汽車推動推進辦公室主任近日稱,上海應對國家新能源車補貼新政早有準備,將爭取在今年一季度出臺地方配套補貼細則。

據悉,補貼細則主要體現在四個方面:一是提高了新能源車型準入門檻;二是新能源車補貼退坡明顯,乘用車補貼最大下滑44%;三是建立市場抽查機制,并將新能源汽車的安全性與補貼資格直接掛鉤;四是挑戰也是機遇,通過設置中央與地方補貼上限,在減少補貼的同時,也一定程度上打破了地方政府的政策保護。

l深圳:2016新能源汽車全年免稅金額超9億

1月18日悉,日前從深圳國稅車購稅分局了解到,2016年全年,深圳國稅共辦理新能源免稅車3.4萬輛,免稅金額達9.1億元。

深圳國稅統計數據顯示,2014年10月份至2016年底,深圳國稅辦理新能源車輛共計7.2萬輛,免稅金額達18.71億元。2016年年底,深圳市財政委員會制定發布了《深圳市2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策》,對深圳新能源汽車的最新補貼標準中,單車最高補貼達50萬元/輛。

l北京:擬限制信用不良公民參加小客車搖號登記

2月4日消息,北京市政府法制辦近日公布《北京市行政機關歸集和使用公共信用信息管理辦法(草案送審稿)》,即日起至2月16日公開征求意見。

送審稿提出,對于信用狀況不良的信息主體,行政機關可采取懲戒措施,包括限制申請政府補貼資金和社會保障資金支持、取消行政便利化措施、限制招錄(聘)為公務人員、限制參加小客車搖號登記。

l北京2020年可保障60萬輛電動汽車充電

到2020年,北京將基本建成互聯互通、智能高效的充電設施服務網絡,可保障60萬輛電動汽車的充電需求,重點區域的充電服務半徑小于0.9公里。

據公安部交管局此前公布數據顯示,截至2015年底,我國新能源汽車保有量達58.32萬輛,與2014年相比增長169.48%。其中,純電動汽車保有量33.2萬輛,占新能源汽車總量的56.93%,與2014年相比增長317.06%。此外,還有數據顯示,截至2015年底,北京累計推廣應用電動汽車3.59萬輛,在公共服務領域累計建成約3700個充電樁,在私人自用領域累計建成約1.2萬個自用充電樁,在公共停車區域累計建成約5000個公用充電樁。

七、 車企新能源車政策動態

l北汽新能源2017年銷量目標20萬輛將推5款新車型

1月23日消息,陸皓已正式接任北京新能源汽車營銷有限公司副總經理一職,全面負責北汽新能源的產品規劃和品牌營銷工作,陸皓也公布了未來營銷策略基調:把圈層營銷事件放大,做深、做廣,讓廣大消費者都能夠及時地了解并體驗整個產品和品牌的信息。

從北汽新能源官方獲悉:2017年北汽新能源計劃銷售新車20萬輛,是2016年銷售目標的四倍。據了解,2017年北汽新能源還將有5款以上的新車型投放市場。緊湊型純電動SUV——EX300L。EX300L外觀方面與紳寶X55基本一致。北汽新能源EX200及EU260也將迎來升級,分別推出EX260和EU300車型。EC180也將于今年1月正式上市,預計補貼后起售價為5萬元左右。目前北汽新能源已開發國民車(EC180)的渠道30家左右,主要集中在河南、河北等地區,明年將視情況規劃100-150家一級網絡,此外,二級網絡將會下沉到市級甚至縣級。

l江淮-大眾項目有望獲得首張合資新能源車牌照

江淮汽車與大眾汽車合資生產純電動乘用車的項目審批已“進入特別程序”,如不出意外,有望在上半年獲批。屆時,其也將成為第一個中外合資的新能源車項目(包括研發、生產、銷售)。大眾方面已制訂了明確的新能源車規劃,至2020年將為中國消費者提供約40萬輛新能源車,至2025年為中國消費者提供150萬輛新能源車。海茲曼稱,大眾將在中國推出八款新能源車,其中包括大眾、奧迪的六款車型,另外兩款則來自“江淮-大眾”合資公司。計劃2018年推出首款純電動乘用車。未來主攻方向是經濟型純電動乘用車,圍繞這一目標市場將推出更有價格競爭力的經濟型純電動車。”

l南京金龍2017年大動作進軍新能源乘用車

近日,南京金龍正式公布了2017年新能源乘用車市場發展規劃。規劃表示,年產值2000億元規模的乘用車生產基地將于2017年下半年啟用,主要生產SUV及MPV新能源車型。南京金龍乘用車生產基地位于南京市溧水開發區,總投資預計為50億元,未來,將逐步實現年產量100萬臺,年產值1000億元的生產規模。將以開沃新能源汽車為主體,旗下包括南京金龍、創源動力、深圳開沃、武漢開沃。

南京金龍董事長黃宏生表示,在新能源后補貼時代,最大挑戰是降低成本,而降低成本70%的貢獻在于技術。通過技術力量優化設計,可以為產品減重、提升效率、降低百公里耗電。2017年,南京金龍將成立中央研究院,在電池、電機、電控的“三電”技術上尋求突破,實現科學、智能、高效的整車控制和電池管理,積累在車身輕量化、震動及噪音控制、熱管理、汽車動力性能和能耗管理方面的核心技術能力。

l比亞迪計劃2-3年內在美國銷售電動汽車

比亞迪公司計劃要在2-3年內向美國市場銷售電動乘用車,目前,比亞迪在美業務僅限于生產公共汽車和出售出租車等車隊車輛。自2015年以來,為刺激電力汽車和插電式混合動力汽車銷售的再一次繁榮,中國政府陸續采取了一系列政策,其中還包括提供數十億美元的財政補貼。

l華泰汽車將推A00級電動車今年目標超10萬輛

華泰汽車集團的王向銀總裁,重資產、長周期,需要有耐心、韌性和魄力。”王向銀說。華泰汽車未來的戰略方向,即堅持“以傳統汽車、新能源汽車及其核心零部件為戰略核心業務”,同時將“金融為戰略支撐業務,集研發,制造,銷售,服務于一體的制造服務型公司”,借助金融促進產業的發展,依托產業帶動金融的成長。

華泰汽車在新能源領域正在快速發力,既首款純電動SUV——XEV260推出之后,今年下半年將發布一款A00級電動車。根據2020年戰略規劃,華泰汽車今年的目標銷量為10-13萬輛,力爭到2020年達到40萬輛的銷售規模。。

l華泰新能源產品規劃曝光兩年推5款車型

隨著新車型iEV230的上市,華泰新能源的未來產品規劃也浮出水面。作為華泰的重要發展戰略,華泰新能源將在兩年內推出包括iEV230在內的5款新能源車型,涵蓋了轎車和SUV兩個類別。

明年,華泰新能源將主推插電式混合動力技術,其產品包括了一款SUV車型和轎車,插電式混合動力技術將讓華泰新能源車型的續航里程大幅提升。兩款產品中,SUV將使用電子四驅系統。

長期整體規劃:轎車/SUV/MPV三大系列,在iEV230車型的上市發布會上,華泰新能源展示了其車型整體規劃。未來將推出四款微型、緊湊型及中型轎車,四款緊湊型和中型SUV,以及三款MPV車型。三個系列的車型除了有純電的版本,還將推出插電混動和天然氣的版本。在整體發展思路方面,華泰新能源將重點發展純電動,積極拓展插電式混動,及時跟蹤燃料電池技術的發展。

電池快換技術。充電時間長是所有電動車型面臨的問題。對此,華泰新能源的解決方案是電池快換技術。通過電池快換,解決續駛里程和充電慢等問題,電池快換方案可在3分鐘內完成電池快速換裝,集中充電、統一管理。快換產品將在2016年6月投放市場。

八、 國際新能源車政策動態

l大眾在華新能源汽車規劃曝光

日前,獲得了大眾集團未來在中國的新能源汽車規劃,未來大眾將在中國推出8款新能源車型。

其中包括基于MQB平臺的e-Golf和全新途觀LPHEV;基于MLB平臺的奧迪A6Le-tron和大眾輝昂GTE,其中奧迪A6Le-tron將于2017年年初上市,是奧迪首款國產的插電混動版車型。大眾還將發布基于全新MEB平臺的大眾I.D.量產車型和奧迪e-tronquattro量產車型。大眾汽車(中國)投資有限公司和安徽江淮汽車股份有限公司將以新能源汽車產品為基礎,成立一家研產銷一體的合資公司,在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作,實現雙方共同合作開發新能源汽車。未來,大眾集團與江淮汽車集團將合作開發兩款新能源車型。

l三星SDI新型車載電池20分鐘充滿80%電量

1月12日悉,三星SDI公開展示了一款電動汽車的電池原型,除了可提供600公里的續航外,公司對其電池技術又進行了一次升級,新款電池據稱可在20分鐘內充滿80%的電量,也就是相當于近500公里的行程。

l三星將推出新電池可支持電動車600公里續航

據了解,韓國電子產業巨頭三星公司宣布,其開發的“下一代”電池產品,能夠為電動車提供600公里的續航里程,而且新電池擁有的“快速充電”能力,充電20分鐘便可充滿80%的電量。相比之下,這種電池的性能已經超越特斯拉ModelS電動車所搭載電池的平均充電能力。

通常情況下,要提高電動車的續航能力,就必須要增加更多的電池數量,從而也造成電動車自重。但三星此次另辟蹊徑,希望借助智能手機使用的快充技術來提高電動車電池的效能。而消費者從此也不再受電動車續航里程限制的困擾。在不需要長周期UPS電源幫助的情況下,搭載新電池的電動車可以實現更大的續航里程。

除了宣布以上電池產品外,三星SDI公司還在北美地區2017國際汽車展(NAIAS)上確認,其已經成功開發出改進后的21700圓柱形電池。這種外形像子彈殼的電池,在能量密度、功率輸出和性能表現方面取得了很大進步。傳統的電動車電池模塊由12個電池電芯組成,每個電芯的儲能容量為2-3kWh。相比之下,新“電池集成模塊”由24個電芯組成,每個電池電芯的儲能容量為6-8kWh。這種電池將會在2021年時進入規模化生產階段。

l特斯拉超級工廠尚未竣工便要生產

1月6日消息,特斯拉超級工廠近日生產出首批量產電池,將為特斯拉儲能產品供給電能,在Model3系列當中使用。目前該超級工廠只有不到三分之一的建設已經完成,到2018年將總共雇傭6,500名當地全職員工,鋰電池產量將超目前世界產量的兩倍。

l奔馳百億美元投資電動車

戴姆勒公司日前表示將在現有奔馳工廠上生產其新款電動汽車。梅德賽斯-奔馳汽車生產總監MarkusSchaefer稱:“這樣做我們可以利用電動車帶來的機會同時有效限制成本支出。”

戴姆勒公司日前就已表明梅德賽斯-奔馳和Smart品牌將到2025年期間推出10余款電動汽車,計劃讓電動汽車銷量將占奔馳汽車總銷量的15%至25%。

l馬斯克稱特斯拉不會停止創新

特斯拉CEO馬斯克日前在推特上宣布,特斯拉電動車將每隔12至18個月就推出重大升級,特斯拉不會停止創新。

馬斯克是在回應一些用戶有關老款車能否進行硬件升級的問題時做出上述表態的。他表示,特斯拉已經開始給裝備了第二代自動駕駛硬件的電動車推送最新版本的自動駕駛軟件系統Autopilot。而有用戶建議特斯拉對老款車型進行硬件升級,比如在自動駕駛硬件方面增加一些傳感器、計算機或者零部件,從而升級到第二代自動駕駛硬件。

不過對于用戶的上述需求,馬斯克表示,如果特斯拉將更多的資源投放到老車款的硬件改裝升級方面,該公司創新的步伐將會受到嚴重影響。

l松下計劃擴大與特斯拉合作

1月23日悉,近日,松下公司計劃擴大與特斯拉的合作,不僅僅停留在為其提供電池上,還將涉及自動駕駛技術領域。目前,松下為特斯拉提供了ModelS、ModelX和Model3的電池,并計劃向特斯拉50億美元的電池工廠投資16億美元。

l特斯拉2016全球銷量公布同比增長50.7%

2016年全年,特斯拉在全球范圍內的新車銷售量達到了76,230臺,與2015年相比,銷量增長了50.7%。

2016年第四季度,特斯拉曾使用促銷手段以期達成年度目標,但并未成功。值得一提的是,特斯拉于2016年第三季度實現了2188萬美元的盈利。

 
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規舉報 ]  [ 關閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關評論

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行
 
網站首頁 | 電動觀光車出租 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務 | 積分換禮 | RSS訂閱
 
湖北30选5开奖公告