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2016年全球3款燃料電池車銷量增長225%

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-03-07  來源:popev電動車網  作者:POPEV  瀏覽次數:773
是時候換個姿勢看燃料電池汽車了。

燃料電池汽車自誕生以來就備受關注,但同樣飽受爭議,一方面是因為燃料電池汽車具有節能環保、零排放、能量轉換效率高、加氫快、續駛里程長等特點,被譽為終極環保汽車,一直以來被視為新能源汽車技術路線之一;另一方面燃料電池汽車車輛成本昂貴、氫氣的制儲運以及加注成本高、加氫站設施的不完善等影響因素,嚴重制約著燃料電池汽車的商業化以及大范圍的推廣普及,致使其深陷爭議中。

然而,以豐田為代表的車企并未放棄燃料電池汽車的商業化,相反的正在積極的推進燃料電池汽車的量產,并取得了實質性進展與突破。根據外媒evsales發布的數據顯示,全球燃料電池汽車(僅指乘用車)2016年的注冊量為2312輛,同比增長225%。并認為現在的燃料電池汽車與2009年的電動汽車或多或少的處在同一節點上,因此,如果它們遵循同樣的增長曲線,則我們將見到2019年燃料電池汽車銷量達100000輛。

2016年全球燃料電池汽車銷量情況

接下來讓我們看看目前在售的3款燃料電池汽車的各自成績:

豐田Mirai: 2016年注冊量為2039輛,較2015年的498輛實現了較大的進步,其中在日本和美國的銷量占85%。2017年能否實現10000輛的銷量仍待觀察。

豐田于2014年12月14日在日本推出Mirai,售價723萬日元,續駛里程483公里,上市首月訂單即超過1500輛。尤其在美國上市后,豐田Mirai持續供應不求,產能開始吃緊,為此豐田不惜投入重金以擴充產能,并計劃到2020年產能提升至3萬輛。

現代ix35/Tucson FCEV:2016年的注冊量為160輛,較2015年的213輛出現了顯著下滑。Evsales對該車型2017的市場表現并不看好,主要因為該車型在技術和性價比方面已喪失優勢,無法與豐田Mirai、本田Clarity的競爭中占優。

2014年,現代將途勝FuelCell氫燃料電池車引入北美市場,由于價格昂貴,采取了租售結合的商業模式。但據外媒分析,目前該車型面臨著兩大挑戰:一是續駛里程僅為426公里,無法與本田、豐田新推出的燃料電池汽車媲美,同樣也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的續駛里程要短;二是現款途勝FuelCell氫燃料電池車依然基于上一代車型(即國內市場的現代ix35)打造,車型平臺的老舊和內外設計的過時,也使其產品力嚴重下降。然而,在面對競爭對手,現代并非坐以待斃,旗下新一代途勝/ix35氫燃料電池車型最快將于2018年推出,新車的續航里程比起現款車型將有30%的提升,達到約554公里,新車的售價很可能將達到5萬美元(約合人民幣34.75萬元)。同樣,現代在韓國面臨著較好的機遇,韓國政府宣布啟動了氫動力出租車試點項目,采用現代公司的途勝ix氫燃料電池跨界車,韓國環境部計劃2017年將氫燃料電池車的保有量增加到130輛,并在蔚山、昌原及光州設立10個氫燃料站。這為現代燃料電池汽車的商業化提供較好的機遇和支撐,相信在2018年新款燃料電池汽車推出以后,現代燃料電池汽車的競爭力和市場份額會有一定的提升。

本田Clarity FCEV:自上市以來的注冊量為113輛,預計2017年底銷售注冊量將達到2000輛。

2016年3月,Clarity Fuel Cell正式在日本上市,售價766萬日元(約合44萬元人民幣),續駛里程589公里。并于同年12月在美國開始交付,Clarity氫燃料電池車可以提供按月租賃的服務,月租金369美元,租期36個月。與此同時,除了自主生產燃料電池汽車以外,本田還計劃采取合作合資的方式推動燃料電池汽車的量產,就在近日本田宣布與通用汽車以50:50的比例出資在美國成立生產子公司,將合作生產新一代氫動力燃料電池系統,并力爭2020年左右開始投入量產。

2016年全球燃料電池汽車銷量結構情況

從上圖中可以看出,在2016年全球燃料電池汽車銷量組成結構中,豐田Mirai占88%,現代ix35/Tucson FCEV占7%,而本田Clarity FCEV僅占5%。

結語

綜上分析,目前全球氫燃料電池汽車的商業化取得了較大突破,2016年銷售注冊量達2312輛,已占2016年全球新能源乘用車銷量(774384輛)的0.3%。憑借零污染、高效率、加氫快、續駛里程長的特點,燃料電池汽車也許會在未來的新能源汽車之路上實現突圍,而反觀國內,目前在燃料電池乘用車方面還沒有大的進展,僅在燃料電池商用車上率先實現了小批量生產以及商業化應用,我們同樣期待著今后國內燃料電池乘用車會有所突破。

 
 
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